Budowa i rozwiązanie techniczne silników VW POLO 94-01
Samochód VW Polo jest napędzany silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym z trzema lub czterema cylindrami. Zespół napędowy jest zamontowany w przedziale silnika poprzecznie do kierunku jazdy. Silnik jest wymontowywany do przodu wraz ze skrzynką przekładniową za pomocą odpowiedniego wciągnika. W kadłubie silnika zrobionym z żeliwa szarego lub stopu lekkiego umiejscowione są otwory cylindrów. W przypadku dużego zużycia lub wyżłobień gładzi cylindrowych, cylindry mogą być szlifowane i honowane w warsztacie specjalistycznym.Po takiej obróbce konieczne jest zamontowanie nadwymiarowych tłoków.W dolnej części kadłuba silnika znajduje się wał korbowy podparty w łożyskach. Na wale korbowym w łożyskach ślizgowych osadzone są korbowody,które tworzą połączenie wału z tłokami.
Na głowicy cylindrów znajduje się wał rozrządu napędzany paskiem zębatym od wału korbowego. Wał rozrządu popycha przy pomocy popychaczy hydraulicznych lub dźwigienek zaworowych z rolką i hydraulicznym elementem oporowym górne zawory dolotowe i wylotowe usytuowane pionowo. Popychacze hydrauliczne lub hydrauliczne elementy oporowe niwelują samoczynnie luzy zaworów i nie jest konieczna regulacja tych luzów.
Silnik benzynowy Smarowanie tego silnika zapewnia pompa oleju znajdująca się w misce olejowej lub na kadłubie silnika pod pokrywą paska zębatego. Pompa oleju jest napędzana przez wał korbowy za pośrednictwem łańcucha,zabieraka lub wałka pośredniego. Pompa cieczy chłodzącej jest umieszczona z przodu na skrzyni korbowej i jest napędzana paskiem zębatym. Ciecz chłodząca powinna zawierać przez cały rok środek zapobiegający zamarzaniu i korozji zalecany przez firmę VW. Do przygotowania mieszanki powietrza z paliwem służy we wszystkich silnikach układ wtrysku benzyny, który w zasadzie nie wymaga obsługi.
Iskrę zapłonową wytwarza elektroniczny układ zapłonowy, który reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu.
Dolne zamknięcie kadłuba silnika stanowi miska olejowa, w której gromadzi się olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika. Do górnej płaszczyzny kadłuba silnika jest zamontowana głowica cylindrów. Głowica cylindrów jest skonstruowana ze stopu aluminium, który ma lepszą przewodność cieplną i mniejszy ciężar w porównaniu z żeliwem szarym. Głowica cylindrów została zaprojektowana według zasady przepływu poprzecznego. Co skutkuje, że świeża mieszanka powietrza z paliwem dopływa do jednej strony głowicy a spaliny odpływają po przeciwnej stronie. Poprzeczny przepływ zapewnia szybką wymianę ładunku w cylindrach i przez to pełniejsze wykorzystanie pojemności silnika.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.